Антикризисное управление

Есть два пути обучения: легкий и трудный. Трудный путь лежит через опыт, которого у всех нас предостаточно. Опыт — отличный учитель, но, поскольку всегда возможна неудача, уроки могут быть очень дорогими. Если урок связан с безопасностью, а ученик является лидером, обучение может стоить боли и страданий ученику и непоправимого ущерба для карьеры. 

С другой стороны, ничто не говорит о том, что вы не можете извлечь уроки из своих успехов. Но по какой-то причине большинство из нас мало чему учится на успехе. Когда в последний раз кто-то проводил анализ первопричин неудачи победы? 

Акт проигрыша - другое дело. 

Если вы собираетесь почерпнуть из этого мудрость, гораздо лучше учиться на чужой беде. Хитрость заключается в том, чтобы найти их, а затем понять урок. Вот где Новости управления безопасностью пригодится. Как авторы, мы понесли свою долю потерь; мудрость, которую они извлекли, — это то, чем мы охотно делимся в интересах сделать мир более безопасным и лучшим местом.  

Наш поиск мудрости не ограничивается личным опытом: мы прочесываем весь остальной мир в поисках их опыта, откуда и взят урок этого месяца.

Кризис

На случай, если ваш интернет и кабельное телевидение не работали большую часть февраля, крушение поезда усеяло окраину небольшого городка в Огайо десятками вагонов, перевозивших промышленные химикаты, в том числе несколько вагонов с известным канцерогеном — винилхлоридом. Уродливая сцена, но без немедленных травм.

Учитывая возможности, возможно, не так уж и плохо. Это дело безопасности.

Побывав на месте событий, очень похожих на это, я могу сказать вам из первых рук, что придется решать две серьезные проблемы: управление ущербом от события и управление ущербом, нанесенным отношениям с общественностью. Взять опасность под контроль сложно; Работать с заинтересованными и пострадавшими гражданами гораздо сложнее.

При этом к управлению связями с общественностью был привлечен целый ряд руководителей в правительстве и промышленности. Среди них генеральный директор железнодорожной компании, два губернатора, высокопоставленный член кабинета президента, различные государственные и федеральные чиновники по охране окружающей среды и, да, мэр, который там живет. Для вас не составит труда найти коллег в вашей операции, что вам необходимо, если вы хотите извлечь важный урок.

Что касается их сообщений, эксперты и руководители читают пресс-релизы, паспорта безопасности материалов, научные исследования и результаты мониторинга воздуха и воды. Насколько хорошо они коллективно выполнили свою миссию по разъяснению ситуации тем, кто потенциально может быть затронут, и развеяли их законные опасения таким образом, чтобы их успокоить? Как сказал один местный житель: «У меня нет абсолютно никакой веры. Ответы, которые они дают, могут быть правдой. Но они не доставляют их таким образом, чтобы кому-то стало лучше».

Другими словами, акт проигрыша.

Это приводит к первому уроку об ущербе для безопасности и окружающей среды, подобному следующему: независимо от того, кто вы и что вы говорите, почти невозможно заставить людей чувствовать себя лучше. Когда дело доходит до просеивания технических деталей и тем для обсуждения, этим ближайшим соседям было трудно найти правду. Поставьте себя на их место, я сомневаюсь, что вы тоже смогли бы. 

Что касается того, что из этого можно извлечь, единственное лучшее, что вы можете сделать, — это, во-первых, убедиться, что такого кризиса не будет.

Влияние

Представьте себе враждебно настроенную толпу потенциально пострадавших граждан, собравшихся в спортзале в поисках ответов и, честно говоря, изливающих свое разочарование. Если вам трудно это представить, вот ссылка, которая покажет вам, как именно это выглядит. https://www.wsj.com/video/series/on-the-news/anger-mounts-over-ohio-train-derailment-they-dont-have-the-answers. Опасаясь за свою безопасность, генеральный директор железной дороги остался в стороне.

Видите, что я имею в виду, когда говорю об отсутствии одного из этих провалов?

Цель сессии состояла в том, чтобы дать зрителям уверенность в том, что ситуация эффективно управляется и их проблемы со здоровьем решаются. Чертовски почти невозможно, конечно, но, учитывая весь звездный состав лидеров, как вы думаете, кто был единственным лидером, который, скорее всего, успешно повлиял на эту толпу?

Все так очевидно, не так ли? Это хороший мэр. Его или ее честь живет в деревне, он знаком со многими из тех, кто сидит на трибунах, пострадал так же, как и они, и имеет подтвержденный послужной список ремонта выбоин и уличных фонарей. Именно для этого избираются мэры небольших городов, и большинство из них делают это очень хорошо. 

Конечно, если бы вы спросили мэра, они бы быстро сказали вам, что они наименее квалифицированы, чтобы говорить с общественностью на тему такой опасности для здоровья. Технические эксперты согласятся, а захватчики микрофонов хотят, чтобы они общались лицом к лицу с камерами. Все это отодвигает мэра на место в первом ряду для последующего зрелища.

Честно говоря, я серьезно сомневаюсь, что это будет тот случай, когда «акт проигрыша…» «выявит великую мудрость» для кого-либо из них. Но это не должно помешать вам получить немного. Благодаря авторитету и близости мэр безоговорочно выигрывает по влиянию. Кто-то с большой мудростью мог бы воспользоваться этой силой; это могло бы изменить ситуацию. 

Отсюда второй урок: если вы когда-нибудь окажетесь в подобном затруднительном положении, воспользуйтесь преимуществами тех, кто лучше всего обладает влиянием. 

Управление событиями – или риск?

Как будто иметь дело с общественностью недостаточно жестко, кружить вокруг сцены в таком большом провале — это те, у кого есть повестка дня. Есть типы типа «Видите, я же вам говорил», чей интерес заключается в использовании события для продвижения вперед. их причина. Что касается средств массовой информации, то они должны вызывать клики и рейтинги: это их бизнес. Ваша неудача — всего лишь часть их бизнес-плана. 

Возвращаясь к первому уроку — просто не допускайте кризиса — есть важный аспект этого события, который вы должны понимать, даже если ваш бизнес не имеет ничего общего с железной дорогой. Он включает в себя принципы события и риска.

В США эксплуатируется более миллиона железнодорожных вагонов; каждый день тысячи поездов проходят более 400 000 миль путей. Теоретически крушение может произойти где угодно и когда угодно. Насколько часто они это делают на самом деле, является мерой риска: в данном случае вероятность схода с рельсов.

Что касается риска, то, по данным Бюро транспортной статистики, в США в среднем за год происходит 1704 схода с рельсов. Это свыше 5 в день. В число тех тысяч семнадцати сотен сходов с рельсов входят и те, в которых участвовал работодатель некоторых лидеров, собравших гимназию в полном режиме лекций: правительство США, которое также занимается железнодорожным бизнесом. Они (на самом деле, это мы, люди) владеют и управляют Amtrack, у которого есть своя доля сходов с рельсов, и их обычно вовлекают автомобили, заполненные людьми.

Итак, что же сделало крушение в Огайо настолько отличным от любого из четырех других, которые, согласно статистике, произошли в тот же день?

Ответ: кроме количества вагонов, их содержимого и повреждений ничего. 

Статистика показывает, что большинство сходов с рельсов не так уж серьезны: если бы это было иначе, вы бы каждый день слышали о сходах, подобных тому, что произошел в Огайо. Огонь общественного возмущения разжигает не само событие – крушение, а последствия конкретного события – катастрофический ущерб. 

Но для любого события, такого как сход с рельсов, всегда существует целый ряд потенциальных последствий, от нулевых до ужасных. Если случится катастрофа, вы получите то, что видели в Огайо; сойти с рельсов вагон или два, вряд ли кто-нибудь заметит.

Что касается того, что на самом деле определяет результат — причина — совершенно не зависит от его следствия. Эффекты обычно случайны; причины редко так.

Управление рисками

Что касается мудрости, то как только вы поймете, что путь к тому, чтобы не попасть в эпицентр кризиса, заключается в снижении вероятности события, путь к действию становится очевидным. Если вы занимаетесь железнодорожным бизнесом, вам нужно расследовать каждое крушение, как если бы это было серьезное событие. Идите по этому пути, и следующее, что вы сделаете, — это обработаете любое состояние, которое могло привести к сходу с рельсов, так, как если бы оно произошло. 

Конечно, когда вы начинаете идти по этому пути — к совершенствованию — будьте готовы к большой тяжелой работе. Всегда много чего идет наперекосяк. Если бы все в железнодорожной отрасли придерживались такого подхода, сход с рельсов вполне мог бы стать таким же редким событием, как и их коллеги в бизнесе коммерческой авиации.

Но это их дело. 

Что касается вас, то лучшее, что вы можете сделать, — это усвоить и применить эти уроки к себе.

Пол Балмерт
февраль 2023 г.