Они повсюду! И в легковых, и в грузовых автомобилях. В магазинах. В спортзале. На тренировочной футболке. На деловых каналах. На тротуарах и лестницах. Полное раскрытие: сижу в кафе и пишу этот выпуск новостей, и у меня есть свое.
Легкий, удобный, потрясающий звук и такой большой выбор того, что слушать, что не нравится в наушниках?
Хорошо, есть одно: слушать. Это лучше было бы назвать многозадачностью. Знаете, это значит одновременно делать две вещи, которые фундаментально разные, и делать каждую из них одинаково хорошо.
Согласно этому определению, очень немногие из нас действительно выполняют несколько задач одновременно. Как на развилке дорог: вы выбираете либо одно, либо другое.
Полагаю, вы можете возразить, что если бы это были две разные вещи, такие как ходьба и жевание жвачки, это не было бы историей. Но многозадачность в форме прослушивания и выполнения второго действия, требующего изрядной степени сознательного мышления (хорошим примером может служить написание выпуска «Новостей»), становится проблемой.
Это объясняет, почему я не смог рассказать вам в первую очередь о том, что обсуждается на бизнес-канале, который я слушаю. Для меня это просто белый шум.
Конечно, я сижу очень удобно в мягком кресле, с ноутбуком на коленях и в безопасности.
Проблема не в этом.
Безопасность пешеходов
Несмотря на то, что я «официально» ушёл с преподавательской деятельности, я по-прежнему регулярно нахожусь в разъездах, что-то по делам, а что-то для удовольствия. За последний год я был пешеходом на улицах многих городов США: Бостона, Нью-Йорка, Детройта, Чикаго, Хьюстона и Сиэтла. Это довольно хороший срез, из которого можно сделать некоторые выводы об опыте.
Во-первых, для пересечения перекрестка в крупном городе должно потребоваться разрешение на безопасную работу. Если бы это было так, то гораздо меньше людей пересекало бы Пятую авеню в Нью-Йорке, чтобы попасть в самый большой Apple Store в мире.
Опасность начинается с водителей моторизованных транспортных средств. Да, они должны останавливаться на красный свет и знак остановки, а при повороте уступать дорогу пешеходам. Но, если это осталось незамеченным, с момента появления COVID кажется, что правила дорожного движения стали скорее предложением, чем требованием.
И многие водители не понимают этого намека.
Конечно, такая точка зрения на несоблюдение предполагает, что водитель действительно обращает внимание и поэтому добровольно решает не подчиняться. Существуют и другие потенциальные объяснения такого поведения, не предполагающие сознательного выбора.
Еще более опасными являются велосипедисты и их родственники, такие как арендованные мопеды и педальные такси. В Чикаго, возвращаясь в отель после ужина с хорошим клиентом, я наблюдал, как два туриста запрыгнули на моторизованный велосипед – явно впервые – и сразу же свернули на встречную полосу движения. Я был уверен, что стану свидетелем еще одного несчастного случая со смертельным исходом.
Во многих городах велосипедистам теперь предоставлен особый статус выделенных полос. Не то чтобы они ограничивались своими переулками. Для пешехода на перекрестке это еще одна переменная, с которой приходится иметь дело: откуда могут взяться велосипеды?
Возможности кажутся безграничными.
Если вы живете в маленьком городке или за городом, вам, возможно, будет сложно представить сцену, которую я описываю. Но если вы недавно отдыхали в таком месте, как «Большое Яблоко», вы точно знаете, как это выглядит. Поверьте мне на слово: переход перекрестка представляет собой опасное предприятие.
По крайней мере, мне так кажется. Но действительно ли все так плохо?
Принесите данные
На работе вы спорили о чем-то вроде этого: «Действительно ли эта задача настолько рискованна, как ее описывают?» – конечно, было бы неплохо иметь возможность залезть в свой стол (или открыть внутреннюю сеть компании на своем смартфоне) и получить точные цифры, чтобы доказать свою точку зрения.
Наше чувство риска во многом является функцией восприятия и интуиции; Когда мы сталкиваемся с данными, наше восприятие регулярно оказывается неверным. Что касается безопасности пешеходов, есть данные, которые окончательно решают этот вопрос.
Хотя данные исследования относятся к 2002 году, изменения, произошедшие с 2015 года, просто шокируют: уровень смертности пешеходов начал значительно расти из года в год и почти удвоился с 2009 года.
Практически невозможно не прийти к выводу, что это совокупный эффект отвлеченного вождения и отвлеченной ходьбы.
Безопасность вне работы
Прочитав об этой проблеме, возможно, вы придете к другому выводу: «Я так благодарен, что мы никому не позволяем носить наушники на работе. Ни в цехе, ни за рулем служебного автомобиля, ни во время звонка через Zoom в офисе».
Вам повезло: запрещено максимально использовать наушники. Судя по моим частым звонкам в Zoom, я могу подтвердить, что не все предприятия зашли так далеко. Вопрос о том, где провести границу по их использованию, я оставлю на усмотрение экспертов и руководителей. Я уверен, что они справятся с этой задачей.
Сегодня меня больше интересует «безопасность вне работы». Как бывший председатель комитета по безопасности труда я могу вам сказать, что в свое время эта проблема безопасности могла бы привлечь наше внимание.
Комитеты, подобные моему, являются давно забытым пережитком промышленной истории, доказывающим, что не всякий прогресс хорош. Но какого лидера сегодня не волнует, что произойдет с его последователями, когда они в конце дня уйдут с работы? Для семьи и друзей действительно не имеет значения, где находился человек, получивший серьезную или смертельную травму: на работе или на перекрестке.
Никто не хочет, чтобы с кем-то случилось что-то плохое. Как лидер, зная то, что вы теперь знаете, что вам следует делать с такой проблемой?
Что-то, наверняка.
Распознавание опасностей
Для любого руководителя, который заботится о распознавании опасностей, безопасность пешеходов и использование наушников представляют собой полезное упражнение для размышлений. Если пешеход встает перед встречной машиной, а водитель и пешеход слушают свои любимые плейлисты, будет ли возникающее событие результатом «неспособности распознать опасность»?
Если взглянуть на такой гипотетический пример в холодном, жестком свете, правильный ответ довольно очевиден, не так ли?
Что касается профилактических и корректирующих действий, является ли подходящим решением настаивать на включении в транспортные средства технологии предотвращения столкновений или запретить использование наушников при вождении и ходьбе?
Давайте ответим на этот вопрос вопросом: какое решение является худшим: то, которое никогда не будет полностью внедрено при вашей жизни – или то, которое никогда не будет полностью соблюдено? Еще одна развилка на дороге.
Если вы серьезно относитесь к таким серьезным проблемам, вы знаете, что они требуют серьезного размышления. Имейте это в виду, когда в следующий раз будете читать отчет о расследовании происшествия, связанного с безопасностью в вашей зоне ответственности, описанного подобным образом. Возможно, вы захотите вернуть его отправителю, отметив: «Эта проблема заслуживает лучшего размышления, чем эта».
Данные говорят
Из основных данных также следует, что уровень травматизма среди людей младше 18 и старше 65 лет движется в противоположном и лучшем направлении, что поднимает еще один важный вопрос: чем это, черт возьми, объясняется?
Если вам меньше 18 лет, вы можете спросить своих детей. Или, лучше, понаблюдать за их поведением. Мне кажется, они в наушниках, так что, может быть, они просто никуда больше не ходят? Повезло им. Когда я был ребенком, мы гуляли везде, где нельзя было взять с собой велосипеды.
Что касается людей старше 65 лет, я могу предложить вам некоторый опыт из первых рук. Нет, мы не перестали быть пешеходами. Для многих из нас все наоборот. Да, наше использование наушников не достигло уровня тех, кто моложе нас.
Но не упустите это: благодаря богатому опыту, не весь из которого был хорошим, и полному пониманию того, что мы больше не пуленепробиваемые, люди вроде меня склонны очень осторожно относиться к таким опасностям, как оживленные перекрестки.
Быть осторожным означает довольно простое поведение: ждать, пока загорится зеленый свет, смотреть в обе стороны, смотреть в глаза встречному водителю, который, похоже, не уделяет достаточно внимания тому, что находится перед ним.
Довольно простые и базовые вещи; что-то, что вы знаете. Но, в конце концов, поведение – это то, что обеспечивает безопасность людей или причиняет им вред.
Так будет всегда.
Пол Балмерт
апрель 2024 г.
Russian 
English 
Portuguese 
Spanish 
French 
Italian