“Всегда бдительный”
Девиз Гражданского воздушного патруля
Куда бы я ни направлялся, выходя из дома, я оказываюсь на одном из двух шестиполосных бульваров. Думаю, такова жизнь в мегаполисе с четырьмя миллионами жителей: у городов есть свои преимущества; пробки — не одно из них.
Поворачивая на одну из главных улиц в субботу, направляясь в продуктовый магазин, когда загорелся зеленый свет, я сделал то, что делаю всегда: посмотрел в обе стороны, чтобы убедиться, что приближающиеся автомобили действительно остановятся. Требование? Нет. Простой акт самосохранения?
Абсолютно.
Единственный автомобиль, двигавшийся мне навстречу на перекрестке – белый пикап, ехавший ровно 55 миль в час, установленный скоростной лимит, – не выказывал абсолютно никаких признаков того, что собирается хоть сколько-нибудь останавливаться на красный свет. Автомобиль и водитель проехали перекресток, словно светофор не существовал.
Для того водителя, я полагаю, это не так.
Если ты думаешь,“В чем тут проблема? Такое случается постоянно.”Я бы не стал спорить. На следующий день – в воскресенье – посреди того же перекрестка стоял красный пикап: вверх дном. Водитель стоял на углу и разговаривал по мобильному телефону; седан с разбитой передней частью стоял в полосе движения. Я бы не исключал возможности, что водитель пикапа звонил своему адвокату.
Что касается меня и того белого пикапа, водитель решил остановиться на следующем перекрестке, примерно в миле отсюда. Там, когда я подъехал прямо за ним, и служебный автомобиль, которым он управлял. Тот факт, что номер грузовика и название компании были заметно нанесены, я воспринял как знак, поэтому я потянулся к телефону и сделал снимок.
После того, как в воскресенье произошла авария, мне пришло в голову, что я должен что-то сделать с тем, что произошло на моей вахте. Найти работодателя водителя в Интернете было легко: известное государственное учреждение с броским веб-сайтом; даже был указан адрес электронной почты их генерального директора.
В 2 часа дня в воскресенье в его входящих лежали факты и фотографии; к 6 вечера я получил ответ.
Я был впечатлён: руководитель, который читает электронные письма по выходным и серьёзно относится к проезду на красный свет.
Джаз Флайт 646
Вот вам и жизнь на улицах Хьюстона; а как насчет проезда на красный свет в строго регулируемом и подконтрольном пространстве, таком как взлетно-посадочная полоса крупного аэропорта? Не думайте, что такого никогда не может случиться.
Поздним воскресным вечером в марте самолет авиакомпании Air Canada Jazz получил разрешение на посадку в аэропорту Ла-Гуардия в Нью-Йорке. В то же время семь пожарных машин аэропорта спешили на вызов. Аэропорты — это места, где авиадиспетчеры контролируют всё, что движется — в воздухе и на земле. Когда пожарная машина выехала в начало колонны, ее водитель запросил у диспетчерской башни разрешение на пересечение действующей взлетно-посадочной полосы, на которую собирался приземлиться рейс Jazz.
Двадцать восемь секунд спустя самолет столкнулся с пожарной машиной на скорости более 100 миль в час. Два пилота погибли; тридцать девять пассажиров ранены, шестеро тяжело; пожарная машина разрушена.
Неблагодарная задача расследования авиакатастроф, подобных этой, возложена на Национальный совет по безопасности на транспорте. У Совета столетний опыт; вы не найдете никого лучше в изучении судмедэкспертизы и оценке всех сопутствующих факторов, чтобы понять, что произошло. Как и следовало ожидать, их работа проходит в эмоционально напряженной атмосфере со всевозможными заинтересованными сторонами, ни одна из которых не хочет быть признанной виновной.
Звучит знакомо?
Часть операционной смекалки Совета — навыки расследования, процессы и исполнение — заключается в их способности сохранять мир в семье, выискивая правду. В этом случае (Совет использует это слово, так что, пожалуйста, никаких проповедей о том, что “несчастные случаи не случаются”) было более дюжины сторон, каждая из которых имела свою заинтересованность, включая профсоюз полиции Нью-Йорка.
Это тоже может звучать знакомо.
Несмотря на препятствия, всего за несколько недель Совет подготовил пятнадцатистраничный предварительный отчет с изложением фактов, объясняющих, что пошло не так: когда, где, что, как и кто. Единственное, чего не хватает, это "почему" — фактора, который, на мой взгляд, сильно переоценен.
Что касается вас, предварительного отчета более чем достаточно, чтобы понять уроки, которые вам нужно применять там, где вы работаете – и руководите.
28 секунд хаоса
Пробираться через отчет Совета - не для слабонервных. Среди трудностей - два десятка авиационных аббревиатур. Мне показалось необходимым создать глоссарий терминов, чтобы разобраться во всем этом: LGA, аэропорт Ла Гуардия; LC, местный диспетчер, он же, вышка; ARFF - это аварийно-спасательный пожарный автомобиль; их было семь. Одна аббревиатура заслуживает особого внимания: REL, красные огни въезда на взлетно-посадочную полосу.
Знали ли вы, что на поверхности рулежных дорожек установлены красные огни, которые запрещают въезд или пересечение транспортным средствам, потому что приближается самолет? REL'ы даже запрограммированы синхронизироваться с самолетом по мере его движения по взлетно-посадочной полосе. Несложно догадаться, что послужило причиной создания и установки этой технологии.
Предупреждение для читателя: если вы рассматриваете технологии как решение проблем, созданных человеческим поведением, то дальнейшее изложение вам не понравится.
28 секунд между запросом на пересечение действующей взлетно-посадочной полосы и столкновением стали главной проблемой. Факты рисуют картину хаоса: разрешение, данное диспетчерской вышкой колонне на пересечение полосы; через мгновение диспетчер извинился за свою ошибку, приказал колонне остановиться и повторил свою команду: стоп.
Водитель пожарной машины получил первое сообщение — «можно пересекать» — но никакого другого. Машина продолжала набирать скорость, направляясь прямо к действующей взлетно-посадочной полосе, в то время как садился самолет.
С включенными огнями рулежной дорожки – огнями въезда на ВПП – и красными. Еще один случай проезда на красный свет.
Ваш интерес к делу
По своей политике, NTSB обязан определить предполагаемую причину: основную и прямую причину происшествия. Почему Совет выбрал термин, связанный с совершением преступления, это вам придется спросить у них.
Тем не менее, в большинстве мест, куда я езжу, проезд на красный свет является нарушением закона.
У Совета есть множество фактов и факторов на выбор: разрешение на пересечение сначала было дано, затем отозвано; разговоры велись на нескольких радиочастотах; радар не отслеживал все семь экстренных автомобилей; обычная человеческая реакция на чрезвычайную ситуацию; REL погас за две секунды до столкновения (да, вы правильно прочитали). Я не завидую заданию Совета.
У них свои проблемы, а у вас – свои: человеческая ошибка может стоить жизни. Ваша задача – не допустить этого. Удачи, если вы думаете, что переложили это на технологии – например, на REL – и поставили галочку “проблема решена”.
Вождение — сегодняшнеегромкое дело,Итак, если говорить конкретнее, ваша обязанность — убедиться, что никто в вашей компании, кто садится за руль служебного автомобиля, не проезжает на красный свет. Точка. Неважно, будет ли это начальник пожарной команды, управляющий пожарной машиной компании, спешащей на экстренный вызов — или кто-то, кто привозит обед сверхурочным сотрудникам, работающим в субботу.
Ни при каких обстоятельствах водитель не должен становиться слепым к дорожным знакам или движению. Если бы водитель пожарной машины просто остановился на красный свет и посмотрел на взлетно-посадочную полосу, трагедии бы не случилось.
Я полагаю, возможно, вы — удачливый лидер без подчиненных, которые ездят. Но ваши, вероятно, ездят, и, как вы знаете, статистически вождение — одно из самых рискованных занятий, которыми люди занимаются на работе.
Итак, как вы не даете кому-то проехать на красный свет под вашим присмотром?
Установка ожиданий
Конечно, есть место для обучения и образования водителей. Но когда кто-то проезжает на красный свет, какова вероятность, что “вероятной причиной” (если использовать такой термин) было отсутствие знаний?
Ситуационная осведомленность — более вероятный подозреваемый.
Вы не можете быть там, чтобы вовремя напомнить хорошему последователю, чтобы он смотрел на дорогу, переходил улицу, посмотрев в обе стороны, игнорировал мобильный телефон, не делал предположений о том, что будут делать другие водители.
Другими словами, “Заботьтесь о других – и о себе”.”
Это очень похоже на начало того, что мы здесь называем «выступлением на пеньке» о безопасности: установление ожиданий и предоставление советов по аспекту безопасной работы. О чем ваше «выступление на пеньке» о вождении, ситуационной осведомленности и остановке на красный свет?
Лучше установить ожидания и дать наилучший совет сейчас, чем объяснять, что кто-то должен был сделать – после события.
Последнее слово
Что касается того белого пикапа, который проехал на красный свет под моим наблюдением, руководство решило отправить нарушителя на курсы повышения водительского мастерства. Вы можете оценить это решение как меру по исправлению нарушений.
Представляю, как водитель мучается на курсах защитного вождения субботним утром, бормоча себе под нос,“Какой-то идиот впутал меня в неприятности с большим боссом и испортил мне выходной.”
Если это звучит до боли знакомо, это может указывать на другую проблему и более подходящее решение для изменения поведения.
Пол Балмерт
Июнь 2026