“Toujours vigilant”
Plus vite, plus haut, plus loin
Peu importe où je vais, quitter la maison me met sur l'un des deux boulevards à six voies. Je suppose que c'est la vie dans une métropole de quatre millions d'habitants : les villes ont leurs avantages ; la circulation n'en est pas un.
En tournant sur une de ces rues principales un samedi en allant au supermarché, quand le feu est passé au vert, j'ai fait ce que je fais toujours : regarder des deux côtés pour m'assurer que les véhicules approchant allaient réellement s'arrêter. Une exigence ? Non. Un simple acte de préservation de soi ?
Absolument.
Le seul véhicule qui venait dans ma direction sur la route transversale – un pick-up blanc roulant à la vitesse maximale autorisée de 55 miles par heure – ne montrait absolument aucun signe de vouloir s'arrêter au feu rouge. Le véhicule et le conducteur ont traversé l'intersection comme si le feu de circulation n'existait pas.
Pour ce conducteur, je suppose que non.
Si vous pensez,“Quel est le problème avec ça ? Ce genre de choses arrive tout le temps.”Je ne serais pas en désaccord. Le lendemain – dimanche – une camionnette rouge était garée en plein milieu du même carrefour : à l'envers. Le conducteur se tenait sur le trottoir, parlant au téléphone portable ; une berline à l'avant écrasé se trouvait dans la voie de croisement. Je n'excluais pas la possibilité que le conducteur de la camionnette ait eu son avocat au bout du fil.
Pour ce qui est de moi et de ce pick-up blanc, le conducteur a décidé de s'arrêter au prochain carrefour, à un kilomètre de là. C'est là qu'en me rangeant juste derrière lui – et le véhicule d'entreprise qu'il conduisait. Le fait qu'un numéro de camion et le nom de l'entreprise soient bien en évidence m'a paru être un signe, alors j'ai attrapé mon téléphone et j'ai pris une photo.
Après avoir vu l'accident dimanche, il m'est venu à l'idée que je devrais faire quelque chose à propos de ce qui s'est passé sous mes yeux. Trouver l'employeur du conducteur sur Internet a été facile : une agence publique de haut profil avec un site web tape-à-l'œil ; même une adresse e-mail pour leur PDG y était listée.
À 14 heures dimanche, les faits et les photos se trouvaient dans sa boîte de réception ; à 18 heures j'avais reçu une réponse.
J'ai été impressionné : un cadre qui lit ses courriels le week-end et prend au sérieux le fait de griller un feu rouge.
Jazz Flight 646
Tant pis pour la vie dans les rues de Houston; que diriez-vous de griller un feu rouge dans un espace hautement réglementé et étroitement contrôlé, comme la piste d'un grand aéroport ? Ne pensez pas que cela n'arriverait jamais.
Tard un dimanche soir de mars, un vol d'Air Canada Jazz a reçu l'autorisation d'atterrir à l'aéroport LaGuardia de New York. Au même moment, une brigade de lutte contre les incendies d'aéronefs de sept véhicules intervenait en situation d'urgence. Les aéroports sont des lieux où les contrôleurs aériens sont responsables de tout ce qui bouge, dans les airs et au sol. Alors que le camion de pompiers se dirigeait vers la tête du convoi, son conducteur a demandé à la tour l'autorisation de traverser la piste active sur laquelle le vol Jazz était sur le point d'atterrir.
Vingt-huit secondes plus tard, l'avion est entré en collision avec le camion de pompiers à une vitesse au sol de plus de 100 miles à l'heure. Deux pilotes ont été tués ; trente-neuf passagers blessés, dont six grièvement ; le camion de pompiers démoli.
La tâche peu enviable d'enquêter sur des tragédies aériennes comme celle-ci incombe au National Transportation Safety Board. La commission a un siècle d'expérience derrière elle ; vous ne trouverez personne de mieux pour passer au crible les preuves médico-légales et évaluer tous les facteurs connexes, afin de comprendre ce qui s'est passé. Comme on peut s'y attendre, leur travail se déroule dans une atmosphère chargée d'émotion avec toutes sortes de parties prenantes, dont aucune ne souhaite être tenue pour responsable.
Semble familier?
Une partie de l'astuce opérationnelle du Conseil – compétences en matière d'enquête, processus et exécution – réside dans sa capacité à maintenir la paix au sein de la famille tout en découvrant la vérité. Dans cet accident (le Conseil utilise ce mot, donc pas de sermons tels que “ les accidents n'arrivent pas ”) il y avait une douzaine d'entités ayant un intérêt dans ce combat, y compris le syndicat de la police de New York.
Cela pourrait aussi vous rappeler quelque chose.
Malgré les obstacles, en quelques semaines, le Conseil a produit un rapport préliminaire de quinze pages, avec les faits qui expliquent ce qui s'est mal passé : quand, où, quoi, comment et qui. La seule chose manquante est le pourquoi; quelque chose qui, à mon avis, est très surestimé.
Quant à vous, le rapport préliminaire est plus que suffisant pour comprendre les leçons que vous devez appliquer là où vous travaillez – et diriger.
28 secondes de chaos
Se plonger dans le rapport du conseil n'est pas pour les âmes sensibles. Parmi les défis figurent deux douzaines d'acronymes aéronautiques. J'ai jugé nécessaire de créer un glossaire de termes pour y voir plus clair : LGA, aéroport de la Garde ; LC, contrôleur local, alias la Tour ; ARFF est un véhicule de lutte contre l'incendie et de sauvetage d'aéronefs ; il y en avait sept. Un acronyme mérite une attention particulière : REL, feux rouges d'entrée de piste.
Saviez-vous qu'il y a des feux rouges intégrés à la surface des voies de circulation qui indiquent aux véhicules de ne pas entrer ou de traverser - parce qu'un avion arrive ? Les feux d'alignement (REL) sont même programmés pour se synchroniser avec l'avion pendant qu'il se déplace le long d'une piste. Il n'est pas difficile de comprendre ce qui a causé la création et l'installation de cette technologie.
Avertissement au lecteur : si vous considérez la technologie comme la solution aux problèmes créés par le comportement humain, la suite ne vous plaira pas.
Les 28 secondes entre la demande de traverser une piste en service et la collision ont été le nœud du problème. Les faits dépeignent un tableau de chaos : permission accordée par la tour au convoi de traverser la piste ; un instant plus tard, le contrôleur s'est excusé de son erreur, a ordonné au convoi de s'arrêter et a répété son ordre : arrêter.
Le conducteur du camion de pompiers a reçu le premier message – autorisation de traverser – mais aucun autre. Le véhicule a continué d'accélérer, se dirigeant droit vers la piste active alors que l'avion en approche se posait.
Avec les REA – feux d'entrée de piste – illuminés et rouges. Encore un cas de franchissement de feu rouge.
Votre intérêt dans le dossier
Par politique, le NTSB est tenu de déterminer la cause probable : la raison principale et directe de l'événement. Pourquoi le Conseil a choisi un terme technique associé à la commission d'un crime, c'est à eux qu'il faudra le demander.
Ceci dit, dans la plupart des endroits où je vais, griller un feu rouge est illégal.
Le Conseil dispose de nombreux faits et facteurs parmi lesquels choisir : l'autorisation de traverser a d'abord été accordée, puis refusée ; des conversations ont eu lieu sur plusieurs fréquences radio ; le radar n'a pas suivi les sept véhicules d'urgence ; la réaction humaine normale face à une urgence ; le REL s'est éteint deux secondes avant la collision (oui, vous avez bien lu.) Je n'envie pas la mission du Conseil.
Ils ont leurs défis, vous avez les vôtres : l'erreur humaine peut s'avérer fatale. Votre travail consiste à l'empêcher. Bonne chance si vous pensez pouvoir déléguer cela à la technologie – comme les REL – et cocher la case “ problème résolu ”.
Conduire, c'est aujourd'huiaffaire célèbr,Alors, pour entrer dans les détails, votre devoir est de vous assurer que personne dans votre entreprise qui prend le volant d'un véhicule de société ne grille un feu rouge. Point final. Qu'il s'agisse du chef des pompiers au volant de son camion en intervention d'urgence, ou de quelqu'un qui va chercher un déjeuner pendant les heures supplémentaires pour une équipe travaillant le samedi.
En aucun cas il ne doit être acceptable qu'un conducteur ignore les feux de signalisation ou le trafic. Si le chauffeur de l'autopompe s'était simplement arrêté au feu rouge et avait regardé la piste, il n'y aurait pas eu de tragédie.
Je suppose qu'il est possible que vous soyez le dirigeant chanceux sans employés qui conduisent. Mais les vôtres le font probablement, et, comme vous le savez, statistiquement, la conduite est l'une des activités les plus risquées que les gens accomplissent au travail.
Alors, quel est votre processus pour empêcher quelqu'un de brûler un feu rouge sous votre surveillance ?
Définir les attentes
Il existe un endroit pour la formation et l'éducation des conducteurs. Mais lorsqu'une personne grille un feu rouge, quelles sont les chances que la “ cause probable ” (pour reprendre un terme) soit le manque de connaissances ?
La conscience situationnelle est le suspect le plus probable.
Vous ne pouvez pas être là pour rappeler à un bon disciple de garder les yeux sur la route, de regarder des deux côtés avant de traverser la rue, d'ignorer le téléphone portable, de ne faire aucune supposition sur ce que feront les autres conducteurs.
Autrement dit, “ Pense aux autres – et à toi-même. ”
Cela ressemble beaucoup à l'introduction de ce que nous appelons ici le discours-programme sur la sécurité : fixer des attentes et donner des conseils sur un aspect du travail en toute sécurité. Quel est votre discours-programme sur la conduite, la conscience de la situation et l'arrêt aux feux rouges ?
Il vaut mieux fixer les attentes et donner votre meilleur conseil maintenant que d'expliquer ce que quelqu'un aurait dû faire – après un événement.
Le dernier mot
Quant à ce pick-up blanc qui a grillé un feu rouge sous ma surveillance, la solution de la direction a été de l'envoyer à une formation de conducteur. En ce qui concerne les mesures correctives, vous pouvez évaluer cette solution.
J'imagine le conducteur souffrant à travers la Conduite Préventive un samedi matin, marmonnant dans sa barbe,“Un idiot me met dans le pétrin avec le grand patron et me ruine ma journée de congé.”
Si cela vous semble plus ou moins familier, cela pourrait suggérer un problème différent et une solution plus appropriée pour changer de comportement.
Paul Balmert
Juin 2026