Антикризисное управление

Есть два пути обучения: легкий и трудный. Трудный путь лежит через опыт, которого у всех нас предостаточно. Опыт — отличный учитель, но, поскольку всегда возможна неудача, уроки могут быть очень дорогими. Если урок связан с безопасностью, а ученик является лидером, обучение может стоить боли и страданий ученику и непоправимого ущерба для карьеры. 

С другой стороны, ничто не говорит о том, что вы не можете извлечь уроки из своих успехов. Но по какой-то причине большинство из нас мало чему учится на успехе. Когда в последний раз кто-то проводил анализ первопричин неудачи победы? 

Акт проигрыша - другое дело. 

Если вы собираетесь почерпнуть из этого мудрость, гораздо лучше учиться на чужой беде. Хитрость заключается в том, чтобы найти их, а затем понять урок. Вот где Новости управления безопасностью пригодится. Как авторы, мы понесли свою долю потерь; мудрость, которую они извлекли, — это то, чем мы охотно делимся в интересах сделать мир более безопасным и лучшим местом.  

Наш поиск мудрости не ограничивается личным опытом: мы прочесываем весь остальной мир в поисках их опыта, откуда и взят урок этого месяца.

Кризис

Если ваш интернет и кабельное телевидение не работали большую часть февраля, на окраине небольшого городка в Огайо сошел поезд с десятками вагонов, перевозивших промышленные химикаты, в том числе несколько с известным канцерогеном - винилхлоридом. Уродливая сцена, но без немедленных травм.

Учитывая возможности, возможно, не так уж и плохо. Это дело безопасности.

Побывав на месте события, очень похожего на это, я могу сказать вам по собственному опыту, что придется решить две серьезные проблемы: управление ущербом от этого события и управление ущербом отношениям с общественностью. Взять опасность под контроль сложно; Иметь дело с заинтересованными и пострадавшими гражданами гораздо сложнее.

При этом к управлению связями с общественностью был привлечен целый ряд руководителей в правительстве и промышленности. Среди них генеральный директор железнодорожной компании, два губернатора, высокопоставленный член кабинета президента, различные государственные и федеральные чиновники по охране окружающей среды и, да, мэр, который там живет. Для вас не составит труда найти коллег в вашей операции, что вам необходимо, если вы хотите извлечь важный урок.

Что касается сообщений, эксперты и руководители читают пресс-релизы, паспорта безопасности материалов, научные исследования и результаты мониторинга воздуха и воды. Насколько хорошо они коллективно выполнили свою миссию по разъяснению ситуации тем, кто потенциально пострадал, и решению их законных проблем таким образом, чтобы их успокоить? Как выразился один местный житель: «У меня нет абсолютно никакой веры. Ответы, которые они дают, могут быть правдой. Но они не преподносят их таким образом, чтобы кто-нибудь почувствовал себя лучше».

Другими словами, акт проигрыша.

Это приводит к первому уроку об ущербе для безопасности и окружающей среды, подобному следующему: независимо от того, кто вы и что вы говорите, почти невозможно заставить людей чувствовать себя лучше. Когда дело доходит до просеивания технических деталей и тем для обсуждения, этим ближайшим соседям было трудно найти правду. Поставьте себя на их место, я сомневаюсь, что вы тоже смогли бы. 

Что касается того, что из этого можно извлечь, единственное лучшее, что вы можете сделать, — это, во-первых, убедиться, что такого кризиса не будет.

Влияние

Представьте себе враждебно настроенную толпу потенциально пострадавших граждан, собравшихся в спортзале в поисках ответов и, честно говоря, изливающих свое разочарование. Если вам трудно это представить, вот ссылка, которая покажет вам, как именно это выглядит. https://www.wsj.com/video/series/on-the-news/anger-mounts-over-ohio-train-derailment-they-dont-have-the-answers. Опасаясь за свою безопасность, руководитель железной дороги остался в стороне.

Видите, что я имею в виду, когда говорю об отсутствии одного из этих провалов?

Целью сессии было дать аудитории уверенность в том, что ситуация эффективно управляется и об их проблемах со здоровьем заботятся. Конечно, это почти невозможно, но, учитывая такой звездный состав лидеров, как вы думаете, кто из лидеров, скорее всего, сможет успешно повлиять на эту толпу?

Это все так очевидно, не так ли? Это хороший мэр. Его или ее честь живет в деревне, находится на одном имени со многими из тех, кто сидит на трибунах, подвергается такому же воздействию, как и они, и имеет подтвержденный опыт ремонта выбоин и уличных фонарей. Именно для этого избираются мэры небольших городов, и большинство из них делают это очень хорошо. 

Конечно, если бы вы спросили мэра, они бы быстро сказали вам, что они наименее квалифицированы, чтобы говорить с общественностью на тему такой опасности для здоровья. Технические эксперты согласятся, а захватчики микрофонов хотят, чтобы они общались лицом к лицу с камерами. Все это отодвигает мэра на место в первом ряду для последующего зрелища.

Честно говоря, я серьезно сомневаюсь, что это будет тот случай, когда «акт потери…» «вызовет великую мудрость» для кого-либо из них. Но это не должно помешать вам получить немного. Благодаря своей репутации и близости мэр является безоговорочным победителем по влиянию. Кто-то обладающий великой мудростью мог бы воспользоваться этой силой; это могло бы изменить ситуацию. 

Отсюда второй урок: если вы когда-нибудь окажетесь в подобном затруднительном положении, воспользуйтесь преимуществами тех, кто лучше всего обладает влиянием. 

Управление событиями или рисками?

Как будто иметь дело с общественностью недостаточно жестко, кружить вокруг сцены в таком большом провале — это те, у кого есть повестка дня. Есть типы типа «Видите, я же вам говорил», чей интерес заключается в использовании события для продвижения вперед. их причина. Что касается средств массовой информации, то они должны вызывать клики и рейтинги: это их бизнес. Ваша неудача — всего лишь часть их бизнес-плана. 

Возвращаясь к первому уроку – просто не допустите кризиса – есть важный аспект этого события, который вам следует понять, даже если ваш бизнес не имеет ничего общего с железной дорогой. Он включает в себя принципы событий и рисков.

В США эксплуатируется более миллиона железнодорожных вагонов; каждый день тысячи поездов проходят более 400 000 миль путей. Теоретически крушение может произойти где угодно и когда угодно. Насколько часто они это делают на самом деле, является мерой риска: в данном случае вероятность схода с рельсов.

Что касается этого риска, то, по данным Бюро транспортной статистики, в среднем за год в США происходит 1704 схода с рельсов. Это более 5 в день. В число этих тысяч семнадцати сотен крушений входят и те, в которых участвовал работодатель некоторых из тех лидеров, которые собрали гимназию в режиме полных лекций: правительство США, которое также занимается железнодорожным бизнесом. Они (на самом деле, это мы, люди) владеют и управляют компанией Amtrack, у которой есть своя доля сходов с рельсов, и их обычно вовлекают автомобили, заполненные людьми.

Итак, что же сделало крушение в Огайо настолько отличным от любого из четырех других, которые, согласно статистике, произошли в тот же день?

Ответ: кроме количества вагонов, их содержимого и повреждений ничего. 

Статистика показывает, что большинство сходов с рельсов не так уж серьезны: если бы это было иначе, вы бы каждый день слышали о сходах, подобных тому, что произошел в Огайо. Огонь общественного возмущения разжигает не само событие – крушение, а последствия конкретного события – катастрофический ущерб. 

Но для любого события, такого как крушение, всегда существует ряд потенциальных последствий: от ничего до ужасных. Если случится катастрофа, вы получите то же, что видели в Огайо; сбить с рельсов один или два вагона, почти никто не заметит.

Что касается того, что на самом деле определяет результат — причина — совершенно не зависит от его следствия. Эффекты обычно случайны; причины редко так.

Управление рисками

Что касается мудрости, то как только вы поймете, что путь к тому, чтобы не попасть в эпицентр кризиса, заключается в снижении вероятности события, путь к действию становится очевидным. Если вы занимаетесь железнодорожным бизнесом, вам нужно расследовать каждое крушение, как если бы это было серьезное событие. Идите по этому пути, и следующее, что вы сделаете, — это обработаете любое состояние, которое могло привести к сходу с рельсов, так, как если бы оно произошло. 

Конечно, когда вы встанете на этот путь – к совершенствованию – будьте готовы к большой тяжелой работе. Всегда много чего идет не так. Если бы все в железнодорожной отрасли придерживались такого подхода, сходы с рельсов вполне могли бы стать таким же редким явлением, как и в бизнесе коммерческой авиации.

Но это их дело. 

Что касается вас, то лучшее, что вы можете сделать, — это усвоить и применить эти уроки к себе.

Пол Балмерт
февраль 2023 г.