{"id":4061,"date":"2024-04-30T14:54:28","date_gmt":"2024-04-30T18:54:28","guid":{"rendered":"https:\/\/balmert.com\/?p=4061"},"modified":"2024-04-30T14:59:52","modified_gmt":"2024-04-30T18:59:52","slug":"earbud-nation-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/balmert.com\/it\/2024\/04\/30\/earbud-nation-2\/","title":{"rendered":"Nazione degli auricolari"},"content":{"rendered":"
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\u201cQuando arrivi al bivio, prendilo\u201d<\/em>
\u00a0<\/div>
\u00a0 \u00a0 \u00a0~Yoghi Berra<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\u00a0<\/p>

Sono ovunque! Nelle auto e nei camion. Nei negozi. In palestra. Sulla maglietta degli allenamenti. Sui canali business. Sui marciapiedi e sulle scalinate. Divulgazione completa: seduto al bar, scrivendo questa edizione del News, ho il mio.<\/p>

Suono leggero, confortevole, favoloso e tante scelte su cosa ascoltare, cosa c'\u00e8 che non va degli auricolari?<\/p>

Ok, c'\u00e8 una cosa: ascoltare. Sarebbe meglio descriverlo come multitasking. Sapete, questo significa fare due cose simultaneamente che sono fondamentalmente diverse, e farle entrambe ugualmente bene.<\/p>

Secondo questa definizione, pochissimi di noi sono effettivamente multitasking. Come quel bivio sulla strada, o prendi l\u2019uno o l\u2019altro.<\/p>

Suppongo si possa sostenere che, se quelle due cose fossero diverse come camminare e masticare una gomma, questa non sarebbe una storia. Ma il multitasking, sotto forma di ascolto e di esecuzione di una seconda attivit\u00e0 che richiede un buon grado di pensiero cosciente \u2013 scrivere un\u2019edizione del News serve come buon esempio \u2013 diventa un problema.\u00a0<\/p>

Il che spiega perch\u00e9 non ho potuto dirvi per prima cosa di cosa si parla sul canale business che sto ascoltando. Per me \u00e8 solo rumore bianco.<\/p>

Naturalmente, sono seduto molto comodamente su una poltrona, con il laptop in grembo e ben lontano dai pericoli.\u00a0<\/p>

Non \u00e8 questo il problema.<\/p>

Sicurezza pedonale<\/strong><\/p>

Anche se sono \u201cufficialmente\u201d in pensione dall'insegnamento, mi ritrovo ancora regolarmente in viaggio, un po' per lavoro e un po' per piacere. Nell'ultimo anno ho camminato per le strade di molte citt\u00e0 degli Stati Uniti: Boston, New York, Detroit, Chicago, Houston e Seattle. Si tratta di uno spaccato abbastanza buono da cui trarre alcune conclusioni sull'esperienza.<\/p>

Il primo \u00e8 questo: attraversare un incrocio in una grande citt\u00e0 dovrebbe richiedere un permesso di lavoro sicuro. Se cos\u00ec fosse, ci sarebbero molte meno persone che attraversano la Fifth Avenue a New York per raggiungere il pi\u00f9 grande Apple Store del mondo.<\/p>

Il pericolo inizia dai conducenti di veicoli a motore. S\u00ec, dovrebbero fermarsi ai semafori rossi e ai segnali di stop e, quando svoltano, dare la precedenza al traffico pedonale che attraversa. Ma, se \u00e8 passato inosservato, dall'inizio del COVID sembra che le regole del traffico siano diventate pi\u00f9 un suggerimento che un requisito.\u00a0<\/p>

E molti conducenti non capiscono il suggerimento.<\/p>

Naturalmente, questa visione della non conformit\u00e0 presuppone che il conducente stia effettivamente prestando attenzione e quindi scelga volontariamente di non conformarsi. Esistono altre potenziali spiegazioni per il comportamento che non implicano una scelta deliberata.<\/p>

A rendere le cose pi\u00f9 pericolose sono i ciclisti e i loro vari cugini come i ciclomotori a noleggio e i taxi a pedali. A Chicago, tornando in albergo dopo cena con un buon cliente, ho visto due turisti salire su una bicicletta a motore \u2013 chiaramente per la prima volta \u2013 e svoltare immediatamente nel traffico in arrivo. Ero sicuro che stavo per assistere ad un altro incidente mortale.<\/p>

In molte citt\u00e0, ai ciclisti viene ora concesso lo status speciale di corsie riservate. Non che si limitino alle loro corsie. Per il pedone all'incrocio, questa \u00e8 un'altra variabile con cui confrontarsi: da dove potrebbero provenire le biciclette?\u00a0<\/p>

Le possibilit\u00e0 sembrano illimitate.<\/p>

Se vivi in una piccola citt\u00e0 o in campagna, potresti avere difficolt\u00e0 a immaginare la scena che sto descrivendo. Ma se di recente sei stato in vacanza in un posto come la Grande Mela, sai esattamente come si presenta. Credimi sulla parola: attraversare un incrocio rappresenta un'impresa pericolosa.\u00a0<\/p>

Almeno mi sembra cos\u00ec. Ma \u00e8 davvero cos\u00ec brutto?<\/p>

Porta dati<\/strong><\/p>

Al lavoro, stavi discutendo su qualcosa di simile: "Questo compito \u00e8 davvero cos\u00ec rischioso come viene detto?" \u2013 sarebbe sicuramente bello poter raggiungere la propria scrivania (o aprire l\u2019intranet aziendale sul proprio smartphone) e tirare fuori numeri concreti per dimostrare il punto.\u00a0<\/p>

Gran parte del nostro senso del rischio \u00e8 una funzione della percezione e del sentimento viscerale; di fronte ai dati, le nostre percezioni vengono regolarmente smentite. Per la sicurezza dei pedoni ci sono dati che risolvono definitivamente la questione.\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Fonte: NHTSA.gov<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Anche se i dati dello studio risalgono al 2002, il cambiamento rispetto al 2015 \u00e8 a dir poco scioccante: il tasso di mortalit\u00e0 dei pedoni ha iniziato ad aumentare in modo significativo anno dopo anno, ed \u00e8 quasi raddoppiato dal 2009.\u00a0
\u00a0
\u00c8 quasi impossibile non concludere che questo sia l'effetto combinato della guida distratta e della camminata distratta.
\u00a0
Fuori dalla sicurezza sul lavoro<\/strong>
\u00a0
Leggere di questo problema potrebbe portarti a un'altra conclusione: \u201cSono cos\u00ec grato che non permettiamo a nessuno di indossare gli auricolari sul lavoro. Non in officina, non mentre guidi un veicolo aziendale e non durante una chiamata Zoom in ufficio.
\u00a0
Fortunato te: \u00e8 vietato l'uso degli auricolari nella massima misura possibile. Posso attestare dalle mie frequenti chiamate Zoom che non tutti i luoghi di lavoro sono andati cos\u00ec lontano. Lascer\u00f2 agli esperti e ai leader la questione di dove tracciare il limite sul loro utilizzo. Sono sicuro che saranno all'altezza del compito.
\u00a0
Oggi sono pi\u00f9 interessato alla \u201csicurezza fuori dal lavoro\u201d. In qualit\u00e0 di ex presidente di un dipartimento del comitato per la sicurezza sul lavoro, posso dirti che, in passato, questo problema di sicurezza sarebbe stato del tipo che avrebbe attirato la nostra attenzione.\u00a0
\u00a0
I comitati come il mio sono una reliquia a lungo dimenticata della storia industriale, a dimostrazione che non tutti i progressi sono positivi. Ma oggi, quale leader non si preoccupa di ci\u00f2 che accade ai propri collaboratori quando lasciano il lavoro a fine giornata? Per la famiglia e gli amici, non importa dove si trovava qualcuno quando \u00e8 stato ferito gravemente o mortalmente: sul lavoro o a un incrocio.
\u00a0
Nessuno vuole vedere succedere qualcosa di brutto a nessuno. Come leader, sapendo quello che sai adesso, cosa dovresti fare riguardo a un problema come questo?\u00a0
\u00a0
Qualcosa, di sicuro.
\u00a0
Riconoscimento dei pericoli<\/strong>
\u00a0
Per qualsiasi leader preoccupato del riconoscimento dei pericoli, della sicurezza dei pedoni e dell'uso degli auricolari rappresenta un utile esercizio di riflessione. Se un pedone passasse davanti a un\u2019auto in arrivo e sia il conducente che il camminatore stessero ascoltando la loro playlist preferita, l\u2019evento risultante sarebbe il prodotto del \u201cmancato riconoscimento del pericolo\u201d?
\u00a0
Considerato alla luce fredda e dura di un ipotetico esempio come questo, la risposta corretta \u00e8 piuttosto ovvia, non \u00e8 vero?
\u00a0
Per quanto riguarda le azioni preventive e correttive, \u00e8 la soluzione adeguata insistere sull\u2019inclusione della tecnologia anticollisione nei veicoli o vietare l\u2019uso degli auricolari durante la guida e la camminata?
\u00a0
Rispondiamo a questa domanda con una domanda: qual \u00e8 la soluzione peggiore: quella che non sar\u00e0 mai pienamente istituita durante la tua vita \u2013 o quella che non sar\u00e0 mai pienamente rispettata? Un altro bivio sulla strada.
\u00a0
Se prendi sul serio problemi seri come questo, sai che richiedono una riflessione seria. Tienilo a mente la prossima volta che leggi un rapporto di indagine per un evento di sicurezza nella tua area di responsabilit\u00e0 descritto in modi simili a questi. Potresti restituirlo al mittente, annotando: "Questo problema merita una riflessione migliore di questa".\u00a0
\u00a0
I dati parlano<\/strong>
\u00a0
Dai dati sottostanti si evince anche che i tassi di infortunio per i minori di 18 anni e per gli over 65 si stanno muovendo nella direzione opposta e migliore, il che solleva un\u2019altra importante domanda: cosa diavolo lo spiega?
\u00a0
Per il pubblico under 18, potresti chiedere ai tuoi figli. O, meglio, osservarne il comportamento. Mi sembra che indossino gli auricolari, quindi forse non camminano pi\u00f9 da nessuna parte? Fortunati loro. Quando ero bambino, andavamo a piedi ovunque non potessimo portare le biciclette.
\u00a0
Per quanto riguarda gli over 65 posso offrirvi qualche esperienza diretta. No, non abbiamo smesso di essere pedoni. Per molti di noi \u00e8 il contrario. S\u00ec, il nostro uso degli auricolari non \u00e8 arrivato al livello di tutti i pi\u00f9 giovani di noi.
\u00a0
Ma non perdetelo: in virt\u00f9 di una vita di esperienze, non tutte positive, e della piena consapevolezza che non siamo pi\u00f9 a prova di proiettile, le persone come me tendono a stare molto attente ai pericoli come gli incroci trafficati.\u00a0
\u00a0
Essere attenti si traduce in un comportamento piuttosto elementare: aspettare che il semaforo diventi verde, guardare in entrambe le direzioni, stabilire un contatto visivo con il conducente in arrivo che non sembra prestare abbastanza attenzione a ci\u00f2 che ha di fronte.\u00a0
\u00a0
Roba piuttosto semplice ed elementare; qualcosa che conosci. Ma alla fine, il comportamento \u00e8 ci\u00f2 che mantiene le persone al sicuro o le fa male.
\u00a0
Sar\u00e0 mai cos\u00ec.
\u00a0
Paul Balmert
aprile 2024<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Questo mese Paul esamina il multitasking e la camminata distratta. Dalla sua esperienza come pedone e dai dati contenuti in un recente rapporto, trae alcune lezioni che possono aiutarci a tornare al lavoro con gli auricolari, il riconoscimento dei pericoli e il lavoro distratto, compreso camminare e guidare.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":4067,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"default","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center 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