{"id":2840,"date":"2022-02-28T14:30:11","date_gmt":"2022-02-28T19:30:11","guid":{"rendered":"https:\/\/balmert.com\/?p=2840"},"modified":"2022-02-28T14:52:01","modified_gmt":"2022-02-28T19:52:01","slug":"eye-on-the-prize","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/balmert.com\/it\/2022\/02\/28\/eye-on-the-prize\/","title":{"rendered":"Occhio al premio"},"content":{"rendered":"
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"Non riesco ancora a credere che tu non abbia tenuto conto del fattore umano."<\/em>\u00a0<\/div>
\u00a0<\/div>
\u00a0 \u00a0 \u00a0~ Sully<\/div>
\u00a0<\/div>
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Non posso parlare per te, ma per me la vita sta cominciando a tornare alla normalit\u00e0 pre-pandemia. Finalmente. Ora siamo al punto di andare in giro e, nelle ultime settimane, di riunirci con grandi amici che risalgono agli anni '70 e persino agli anni '60. Sono molti anni e molte storie.<\/p>

Oh, le storie. Qual \u00e8 il divertimento.<\/p>

Nel mio caso, questo \u00e8 successo durante i viaggi a New York e in Florida, che hanno comportato passeggiate negli aeroporti, imbarcarsi su aeroplani, noleggiare auto, chiamare Uber e l'avventura di fermare i taxi nel centro di Manhattan. Proprio come ai bei vecchi tempi, fatta eccezione per la parte in cui si indossa una maschera, e si esibisce un documento d'identit\u00e0 e una tessera vax per entrare nei ristoranti della City.\u00a0<\/p>

OK, quindi questa cosa del Covid non \u00e8 ancora del tutto nello specchietto retrovisore. Ma speriamo di essere vicini.<\/p>

Quindi, una settimana, sono su un'auto a noleggio nel sud della Florida, guidando attraverso le Everglades su Alligator Alley. La prossima settimana, sono un passeggero in un Airbus, in avvicinamento finale a LaGuardia e scruto lo skyline di Manhattan. Probabilmente stai pensando: "Cos'hanno in comune i rettili con i grattacieli?"<\/p>

Se sei uno studente di storia dell'aviazione - incidenti in particolare - potresti avere un sentore. Considera due eventi, separati da 1.287 miglia e quattro decenni.<\/p>

Nel tardo pomeriggio del 15 gennaio 2009, durante la salita dall'aeroporto LaGuardia, un Airbus 320 ha perso potenza a entrambi i motori dopo aver colpito uno stormo di oche. Due minuti dopo, il pilota e il copilota sono riusciti con successo ad un atterraggio morto, proprio nel mezzo del fiume Hudson. Tutti - l'equipaggio di cinque e 150 passeggeri - sono sopravvissuti all'ammaraggio e sono stati salvati. Probabilmente hai sentito la storia e potresti anche aver visto il film.<\/p>

Ma c'era una seconda storia che non hai sentito. Ha avuto luogo la tarda sera del 29 dicembre 1972. Durante l'avvicinamento finale all'aeroporto di Miami, un Lockheed 1011 Tristar si \u00e8 schiantato contro le Everglades. Cinque membri dell'equipaggio e 96 passeggeri non sono sopravvissuti.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Ti starai chiedendo: \u201cA che serve portare alla luce questi eventi, qui e ora? Cosa hanno a che fare due incidenti aerei con quello che faccio per vivere?"
\u00a0
Due domande giuste, entrambe con una risposta semplice. In entrambi i casi, nella cabina di pilotaggio, l'equipaggio stava facendo qualcosa che tu e i tuoi seguaci fate regolarmente: risolvere i problemi. S\u00ec, le loro apparecchiature coinvolte viaggiano a pi\u00f9 di 200 miglia all'ora, a 2.000 piedi di altitudine, ma ci sono giorni in cui \u00e8 cos\u00ec che la risoluzione dei problemi pu\u00f2 sembrare per te.
\u00a0
Un caso un successo strepitoso, l'altro un terribile fallimento; in entrambi i casi, lezioni importanti da trarre.<\/p>

Due forme di risoluzione dei problemi<\/strong>
\u00a0
La risoluzione dei problemi \u00e8 uno di quei termini industriali dell'arte che tutti usano, perch\u00e9 presuppongono che tutti gli altri sappiano esattamente cosa significa. Non sono un grande fan delle ipotesi, quindi scriviamo questa cosa. Allora, qual \u00e8 la risoluzione dei problemi?
\u00a0
Cominciamo con quello che non \u00e8. Tutti sanno che quando c'\u00e8 una gomma a terra sull'auto, si cambia la gomma. Quindi, non \u00e8 cos\u00ec. \u00c8 quando l'auto non si avvia che la risoluzione dei problemi fa. La risoluzione dei problemi implica la determinazione della causa di un problema, in tempo reale. Non \u00e8 un'indagine sulla causa principale, fatta con il lusso del tempo.
\u00a0
Tuttavia, possono esserci situazioni in cui la causa del problema \u00e8 nota e compresa, ma come risolverlo non lo \u00e8. L'Apollo 13 \u00e8 stato il miglior esempio di questo tipo di risoluzione dei problemi: tre astronauti si sono diretti sulla Luna, intrappolati in una capsula spaziale che ha perso pressione \u2013 e ossigeno \u2013 a causa di un'esplosione a bordo. Come si risolve quel problema, in tempo reale?
\u00a0
Come ben sapete, un team di brillanti scienziati spaziali lo ha fatto, e lo ha fatto utilizzando ci\u00f2 che era a bordo, prima che l'apporto di ossigeno si esaurisse. Roba incredibile.
\u00a0
Che \u00e8 pi\u00f9 o meno ci\u00f2 che hanno fatto il capitano Chesley Sullenberger e il primo ufficiale Jeffrey Skiles. Non c'era abbastanza tempo per fare il giro di un aereo impotente e atterrare di nuovo a LaGuardia, o per raggiungere la pista di atterraggio pi\u00f9 vicina a Teterboro, nel New Jersey. Dal decollo all'atterraggio sull'Hudson ci sono voluti meno di tre minuti.\u00a0
\u00a0
Una volta ho incontrato uno dei passeggeri in una classe a cui stavo insegnando. Non ho potuto fare a meno di chiedere: "Avevi paura?"
\u00a0
"Non c'era tempo" ha risposto.
\u00a0
Sul ponte di volo i piloti dovevano prima riconoscere cosa era successo, tirare fuori il manuale di volo per cercare la procedura per riavviare i motori e, quando non funzionava, capire il Piano B.\u00a0
\u00a0
Nel mezzo di ci\u00f2, il capitano Sullenberger ha premuto l'interruttore per avviare l'unit\u00e0 di alimentazione ausiliaria dell'aereo. Non era un passaggio elencato nella SOP, ma sicuramente ha aiutato l'aereo totalmente disabilitato a superare la cima del George Washington Bridge.\u00a0
\u00a0
Un'incredibile impresa di risoluzione dei problemi, tipo due.\u00a0
\u00a0
In confronto, l'equipaggio di tre persone sulla L1011 in finale a Miami era impegnato nel classico modulo di troubleshooting: Sappiamo di avere un problema. Qual \u00e8 la causa?\u00a0
\u00a0
Il problema era con il carrello di atterraggio: la spia verde sugli strumenti di volo non si accendeva quando il carrello di atterraggio \u00e8 stato abbassato. \u00c8 un problema? Cavolo s\u00ec! Dannatamente meglio scoprire perch\u00e9 prima di atterrare.\u00a0
\u00a0
Quindi, l'equipaggio di tre persone - a quei tempi c'era un navigatore nell'equipaggio di volo - ha iniziato a risolvere i problemi. La marcia era abbassata o no? Su quell'aereo, c'era un modo per scendere all'interno della cabina di pilotaggio ed eseguire un'ispezione visiva. Ci\u00f2 \u00e8 stato fatto durante l'avvicinamento finale, l'aereo in discesa e il pilota automatico si \u00e8 disimpegnato.\u00a0\u00a0\u00a0
\u00a0
L'equipaggio di volo era cos\u00ec assorbito dal processo di risoluzione dei problemi che nessuno ha sentito suonare l'allarme di bassa quota. Un aereo nuovo di zecca si \u00e8 schiantato nelle Everglades a diciotto miglia dalla pista.\u00a0
\u00a0
Con non un problema con il carrello di atterraggio: la lampadina si era semplicemente bruciata.
\u00a0
Lezioni\u00a0Essere<\/em>\u00a0Imparato<\/strong>
\u00a0
I lettori abituali sapranno che, a mio avviso, a meno che qualcuno non si prenda il tempo per capire cosa \u00e8 andato storto, non ci sono \u201clezioni apprese\u201d. Inoltre, a meno che ci\u00f2 che si \u00e8 appreso non venga messo in pratica, non vi \u00e8 alcun beneficio nell'apprendimento. La gestione delle prestazioni di sicurezza non \u00e8 una materia accademica.
\u00a0
Per i principianti, il Miracolo sull'Hudson serve come base da cui imparare dal successo. Sii onesto: quando \u00e8 stata l'ultima volta che hai fatto un'analisi della causa principale di un successo strepitoso? Pi\u00f9 probabilmente c'\u00e8 stata una festa.
\u00a0
Quindi, impara dall'esperienza, nel bene e nel male.
\u00a0
Prossimo: non importa quanto robusta e sofisticata possa essere la tecnologia, pu\u00f2 comunque fallire. Quando ci\u00f2 accade, spetta agli esseri umani eseguire la risoluzione dei problemi, in un tipo o nell'altro.\u00a0
\u00a0
S\u00ec, lo sai. Quindi, per favore, considera la derivata prima di questa lezione: man mano che la tecnologia migliora e il fallimento diventa sempre pi\u00f9 raro, le persone hanno meno esperienza nell'affrontare il fallimento. \u00c8 la legge delle conseguenze impreviste: nessuna buona azione resta impunita.
\u00a0
I 150 passeggeri dell'Airbus dovrebbero ringraziare le loro stelle fortunate che il capitano Sullenberger era ai comandi quel pomeriggio. Aveva circa 50 anni. Volava in aereo da quando aveva sedici anni. Apparentemente aveva anche volato in aliante. Nella sua classe di diploma presso l'Air Force Academy, era il migliore a volare. Per far atterrare con successo un aereo commerciale senza potenza su un fiume, con meno di due minuti per prepararsi, era necessaria ogni parte di quell'esperienza.
\u00a0
Considera come funzionano i nostri cervelli quando affrontano la sfida di risolvere un problema difficile. Da un lato, siamo in grado di escogitare soluzioni ingegnose \u2013 Apollo 13 \u2013 e impegnarci a pensare fuori dagli schemi \u2013 accendendo l'APU. Cose del genere sono una competenza fondamentale di noi umani.
\u00a0
Il problema \u00e8 che siamo anche perfettamente in grado di concentrarci sul problema escludendo tutto ci\u00f2 che sta accadendo. \u00c8 noto come Lock on\/Lock out. Dimostratosi fatale per i vigili del fuoco nel fervore della battaglia, riconoscendo il problema, la professione escogit\u00f2 uno schema: nominare qualcuno che si tirasse indietro e prendesse il quadro generale.
\u00a0
Aka, mantieni la prospettiva!
\u00a0
Occhio al Premio!<\/strong>
\u00a0
\u00c8 la questione della prospettiva che porta alla lezione finale. Non importa quale sia il problema da capire o risolvere, c'\u00e8 sempre l'unica cosa che conta di pi\u00f9.
\u00a0
Fare in modo che tutti tornino a casa vivi e vegeti alla fine della giornata.
\u00a0
Tutto il resto sono solo affari.
\u00a0
Paul Balmert
Febbraio 2022<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Immagina situazioni in cui il tempo scorre veloce e le vite sono in bilico. Questo mese Paul esamina i casi in cui fare le cose giuste \u00e8 importante e identifica alcune lezioni chiave che possono fare un'enorme differenza nel mandare a casa le persone della tua organizzazione vive e vegeta alla fine della giornata. 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