{"id":2840,"date":"2022-02-28T14:30:11","date_gmt":"2022-02-28T19:30:11","guid":{"rendered":"https:\/\/balmert.com\/?p=2840"},"modified":"2022-02-28T14:52:01","modified_gmt":"2022-02-28T19:52:01","slug":"eye-on-the-prize","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/balmert.com\/fr\/2022\/02\/28\/eye-on-the-prize\/","title":{"rendered":"Oeil sur le prix"},"content":{"rendered":"
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"Je n'arrive toujours pas \u00e0 croire que vous n'ayez pas pris en compte le facteur humain."<\/em>\u00a0<\/div>
\u00a0<\/div>
\u00a0 \u00a0 \u00a0~ Sully<\/div>
\u00a0<\/div>
\u00a0<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Je ne peux pas parler pour vous, mais pour moi, la vie commence \u00e0 reprendre son cours normal d'avant la pand\u00e9mie. Finalement. Nous sommes maintenant sur le point de sortir et, ces derni\u00e8res semaines, de retrouver de grands amis qui remontent aux ann\u00e9es 70 et m\u00eame aux ann\u00e9es 60. C'est beaucoup d'ann\u00e9es, et beaucoup d'histoires.<\/p>

Ah les histoires. Quel est le plaisir de celui-ci.<\/p>

Dans mon cas, cela s'est produit lors de voyages \u00e0 New York et en Floride, qui impliquaient de marcher dans les a\u00e9roports, d'embarquer dans des avions, de louer des voitures, d'appeler Uber et l'aventure de h\u00e9ler des taxis dans le centre-ville de Manhattan. Tout comme au bon vieux temps, sauf pour la partie sur le port du masque et la sortie d'une pi\u00e8ce d'identit\u00e9 et d'une carte vax pour entrer dans les restaurants de la ville.\u00a0<\/p>

OK, donc ce truc Covid n'est pas encore tout \u00e0 fait dans le r\u00e9troviseur. Mais j'esp\u00e8re que nous sommes proches.<\/p>

Donc, une semaine, je suis dans une voiture de location dans le sud de la Floride, traversant les Everglades sur Alligator Alley. La semaine suivante, je suis un passager dans un Airbus, en approche finale de LaGuardia, regardant la ligne d'horizon de Manhattan. Vous pensez probablement : \u00ab Qu'est-ce que les reptiles ont en commun avec les gratte-ciel ?<\/p>

S'il vous arrive d'\u00eatre un \u00e9tudiant en histoire de l'aviation - en particulier des accidents - vous pourriez avoir une id\u00e9e. Consid\u00e9rez deux \u00e9v\u00e9nements, s\u00e9par\u00e9s par 1 287 miles - et quatre d\u00e9cennies.<\/p>

Tard dans l'apr\u00e8s-midi du 15 janvier 2009, lors de la mont\u00e9e de l'a\u00e9roport de LaGuardia, un Airbus 320 a perdu la puissance des deux moteurs apr\u00e8s avoir heurt\u00e9 un troupeau d'oies. Deux minutes plus tard, le pilote et le copilote ont r\u00e9ussi un atterrissage au manche mort, en plein milieu de la rivi\u00e8re Hudson. Tout le monde - l'\u00e9quipage de cinq et 150 passagers - a surv\u00e9cu \u00e0 l'amerrissage forc\u00e9 et a \u00e9t\u00e9 secouru. Vous avez probablement entendu l'histoire et peut-\u00eatre m\u00eame vu le film.<\/p>

Mais il y avait une deuxi\u00e8me histoire que vous n'avez pas entendue. A eu lieu tard dans la soir\u00e9e du 29 d\u00e9cembre 1972. En approche finale de l'a\u00e9roport de Miami, un Lockheed 1011 Tristar s'est \u00e9cras\u00e9 dans les Everglades. Cinq membres d'\u00e9quipage et 96 passagers n'ont pas surv\u00e9cu.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Vous vous demandez : \u00ab Quel est l'int\u00e9r\u00eat d'\u00e9voquer ces \u00e9v\u00e9nements, ici et maintenant ? Qu'est-ce que deux accidents d'avion ont \u00e0 voir avec ce que je fais dans la vie\u00a0?\u00a0\u00bb
\u00a0
Deux bonnes questions, toutes deux avec une r\u00e9ponse simple. Dans les deux cas, dans le cockpit, l'\u00e9quipage faisait quelque chose que vous et vos partisans faites r\u00e9guli\u00e8rement : r\u00e9soudre des probl\u00e8mes. Oui, leur \u00e9quipement implique des d\u00e9placements \u00e0 plus de 200 miles par heure, \u00e0 2 000 pieds d'altitude, mais il y a des jours o\u00f9 c'est ce que le d\u00e9pannage peut ressentir pour vous.
\u00a0
Un cas un succ\u00e8s retentissant, l'autre un terrible \u00e9chec ; dans les deux cas, des le\u00e7ons importantes \u00e0 tirer.<\/p>

Deux formes de d\u00e9pannage<\/strong>
\u00a0
Le d\u00e9pannage est l'un de ces termes techniques industriels que tout le monde utilise, car ils supposent que tout le monde sait exactement ce que cela signifie. Je ne suis pas un grand fan des hypoth\u00e8ses, alors expliquons cette chose. Alors, qu'est-ce que le d\u00e9pannage\u00a0?
\u00a0
Commen\u00e7ons par ce qu'il n'est pas. Tout le monde sait que lorsqu'il y a un pneu crev\u00e9 sur la voiture, vous changez le pneu. Donc, ce n'est pas \u00e7a. C'est quand la voiture ne d\u00e9marre pas que le d\u00e9pannage se fait. Le d\u00e9pannage consiste \u00e0 d\u00e9terminer la cause d'un probl\u00e8me, en temps r\u00e9el. Ce n'est pas une enqu\u00eate sur les causes profondes, faite avec le luxe du temps.
\u00a0
Pourtant, il peut y avoir des situations o\u00f9 la cause du probl\u00e8me est connue et comprise, mais la fa\u00e7on de r\u00e9soudre le probl\u00e8me ne l'est pas. Apollo 13 \u00e9tait le meilleur exemple de ce type de d\u00e9pannage : trois astronautes se sont dirig\u00e9s vers la Lune, pi\u00e9g\u00e9s dans une capsule spatiale qui a perdu de la pression \u2013 et de l'oxyg\u00e8ne \u2013 \u00e0 cause d'une explosion \u00e0 bord. Comment r\u00e9solvez-vous ce probl\u00e8me, en temps r\u00e9el\u00a0?
\u00a0
Comme vous le savez bien, une \u00e9quipe de brillants scientifiques de l'espace l'a fait, et l'a fait en utilisant ce qui se trouvait \u00e0 bord, avant que l'approvisionnement en oxyg\u00e8ne ne soit \u00e9puis\u00e9. Des trucs incroyables.
\u00a0
C'est \u00e0 peu pr\u00e8s ce qu'ont fait le capitaine Chesley Sullenberger et le premier officier Jeffrey Skiles. Il n'y avait pas assez de temps pour faire le tour d'un avion impuissant et atterrir \u00e0 LaGuardia, ou pour se rendre \u00e0 la piste d'atterrissage la plus proche \u00e0 Teterboro, New Jersey. Du d\u00e9collage \u00e0 l'atterrissage sur l'Hudson, il a fallu moins de trois minutes.\u00a0
\u00a0
J'ai rencontr\u00e9 une fois l'un des passagers dans une classe que j'enseignais. Je n'ai pas pu m'emp\u00eacher de demander : \u00ab Avez-vous eu peur ?
\u00a0
"Il n'y avait pas le temps" r\u00e9pondit-elle.
\u00a0
Sur le pont d'envol, les pilotes devaient d'abord reconna\u00eetre ce qui s'\u00e9tait pass\u00e9, sortir le manuel de vol pour rechercher la proc\u00e9dure de red\u00e9marrage des moteurs, et quand cela ne fonctionnait pas, trouver le plan B.\u00a0
\u00a0
Au milieu de cela, le capitaine Sullenberger a actionn\u00e9 l'interrupteur pour d\u00e9marrer l'unit\u00e9 d'alimentation auxiliaire de l'avion. Ce n'\u00e9tait pas une \u00e9tape r\u00e9pertori\u00e9e dans le SOP, mais cela a s\u00fbrement aid\u00e9 l'avion totalement d\u00e9sactiv\u00e9 \u00e0 franchir le pont George Washington.\u00a0
\u00a0
Un exploit incroyable de d\u00e9pannage, tapez deux.\u00a0
\u00a0
Par comparaison, l'\u00e9quipage de trois sur le L1011 en finale vers Miami \u00e9tait engag\u00e9 dans la forme classique de d\u00e9pannage : Nous savons que nous avons un probl\u00e8me. Quelle est la cause\u00a0?\u00a0
\u00a0
Le probl\u00e8me venait du train d'atterrissage : le voyant vert des instruments de vol ne s'allumait pas lorsque le train d'atterrissage \u00e9tait sorti. Est-ce un probl\u00e8me? Putain oui\u00a0! Mieux vaut savoir pourquoi avant d'atterrir.\u00a0
\u00a0
Ainsi, l'\u00e9quipage de trois personnes - \u00e0 l'\u00e9poque, il y avait un navigateur dans l'\u00e9quipage de conduite - a commenc\u00e9 le d\u00e9pannage. Le train \u00e9tait-il sorti ou pas\u00a0? Sur cet avion, il y avait un moyen de descendre \u00e0 l'int\u00e9rieur du cockpit et d'effectuer une inspection visuelle. Cela a \u00e9t\u00e9 fait en approche finale, l'avion en descente et le pilote automatique d\u00e9sengag\u00e9.\u00a0\u00a0\u00a0
\u00a0
L'\u00e9quipage de conduite \u00e9tait tellement absorb\u00e9 par le processus de d\u00e9pannage que personne n'a entendu l'alarme de basse altitude retentir. Un avion flambant neuf s'est \u00e9cras\u00e9 dans les Everglades \u00e0 dix-huit miles de la piste.\u00a0
\u00a0
Sans aucun probl\u00e8me avec le train d'atterrissage : l'ampoule avait tout simplement grill\u00e9.
\u00a0
Cours\u00a0\u00catre<\/em>\u00a0Appris<\/strong>
\u00a0
Les lecteurs r\u00e9guliers sauront que, \u00e0 mon avis, \u00e0 moins que quelqu'un ne prenne le temps de comprendre ce qui n'a pas fonctionn\u00e9, il n'y a pas de \u00able\u00e7ons apprises\u00bb. De plus, \u00e0 moins que ce qui est appris ne soit mis en pratique, il n'y a aucun avantage \u00e0 apprendre. La gestion de la performance en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 n'est pas une mati\u00e8re acad\u00e9mique.
\u00a0
Pour les ouvreurs, le Miracle sur l'Hudson sert de base \u00e0 partir de laquelle apprendre du succ\u00e8s. Soyez honn\u00eate\u00a0: \u00e0 quand remonte la derni\u00e8re fois que vous avez effectu\u00e9 une analyse des causes profondes d'un succ\u00e8s retentissant\u00a0? Plus probablement, il y avait une f\u00eate.
\u00a0
Alors, apprenez de l'exp\u00e9rience, bonne et mauvaise.
\u00a0
Ensuite : quelle que soit la robustesse et la sophistication de la technologie, elle peut toujours \u00e9chouer. Lorsque cela se produit, il incombe aux humains de faire le d\u00e9pannage, d'un type ou d'un autre.\u00a0
\u00a0
Oui, tu le sais. Alors, s'il vous pla\u00eet, consid\u00e9rez la premi\u00e8re d\u00e9riv\u00e9e de cette le\u00e7on\u00a0: \u00e0 mesure que la technologie s'am\u00e9liore et que les \u00e9checs deviennent de plus en plus rares, les gens ont moins d'exp\u00e9rience face aux \u00e9checs. C'est la loi des cons\u00e9quences inattendues : aucune bonne action ne reste impunie.
\u00a0
Les 150 passagers de l'Airbus doivent remercier leur bonne \u00e9toile. Le capitaine Sullenberger \u00e9tait aux commandes cet apr\u00e8s-midi-l\u00e0. Il \u00e9tait dans la fin des ann\u00e9es 50. Il pilotait des avions depuis l'\u00e2ge de seize ans. Apparemment, il avait m\u00eame pilot\u00e9 des planeurs. Dans sa classe de fin d'\u00e9tudes \u00e0 l'Air Force Academy, il \u00e9tait le meilleur en vol. Pour r\u00e9ussir \u00e0 faire atterrir un avion commercial sans \u00e9lectricit\u00e9 sur une rivi\u00e8re, avec moins de deux minutes de pr\u00e9paration, chaque parcelle de cette exp\u00e9rience \u00e9tait n\u00e9cessaire.
\u00a0
Consid\u00e9rez comment notre cerveau fonctionne lorsqu'il s'agit de r\u00e9soudre un probl\u00e8me difficile. D'une part, nous sommes capables de concevoir des solutions ing\u00e9nieuses - Apollo 13 - et de sortir des sentiers battus - d'activer l'APU. Des choses comme \u00e7a sont une comp\u00e9tence essentielle de nous, les humains.
\u00a0
Le probl\u00e8me est que nous sommes aussi parfaitement capables de nous concentrer sur le probl\u00e8me \u00e0 l'exclusion de tout ce qui se passe. C'est ce qu'on appelle Verrouiller\/Verrouiller. Prouv\u00e9 mortel pour les pompiers dans le feu de l'action, reconnaissant le probl\u00e8me, la profession a con\u00e7u un stratag\u00e8me : nommer quelqu'un pour prendre du recul et avoir une vue d'ensemble.
\u00a0
Aka, gardez la perspective\u00a0!
\u00a0
Oeil sur le prix\u00a0!<\/strong>
\u00a0
C'est la question de la perspective qui m\u00e8ne \u00e0 la derni\u00e8re le\u00e7on. Quel que soit le probl\u00e8me \u00e0 comprendre ou \u00e0 r\u00e9soudre, il y a toujours une chose qui compte le plus.
\u00a0
Veiller \u00e0 ce que tout le monde rentre sain et sauf \u00e0 la maison \u00e0 la fin de la journ\u00e9e.
\u00a0
Tout le reste n'est que business.
\u00a0
Paul Balmert
F\u00e9vrier 2022<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Imaginez des situations o\u00f9 l'horloge tourne vite et o\u00f9 des vies sont en jeu. Ce mois-ci, Paul examine des cas o\u00f9 il est important de bien faire les choses et identifie quelques le\u00e7ons cl\u00e9s qui peuvent faire une \u00e9norme diff\u00e9rence pour renvoyer les gens de votre organisation chez eux sains et saufs \u00e0 la fin de la journ\u00e9e. 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