{"id":2840,"date":"2022-02-28T14:30:11","date_gmt":"2022-02-28T19:30:11","guid":{"rendered":"https:\/\/balmert.com\/?p=2840"},"modified":"2022-02-28T14:52:01","modified_gmt":"2022-02-28T19:52:01","slug":"eye-on-the-prize","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/balmert.com\/es\/2022\/02\/28\/eye-on-the-prize\/","title":{"rendered":"ojo en el premio"},"content":{"rendered":"
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\u201cTodav\u00eda no puedo creer que no hayas tenido en cuenta el factor humano\u201d.<\/em>\u00a0<\/div>
\u00a0<\/div>
\u00a0 \u00a0 \u00a0~ Sully<\/div>
\u00a0<\/div>
\u00a0<\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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No puedo hablar por ti, pero para m\u00ed, la vida est\u00e1 comenzando a volver a su normalidad previa a la pandemia. Finalmente. Ahora estamos a punto de salir de casa y, en las \u00faltimas semanas, reencontrarnos con grandes amigos que se remontan a los a\u00f1os 70 e incluso a los 60. Son muchos a\u00f1os y muchas historias.<\/p>

Ay, las historias. Que es lo divertido.<\/p>

En mi caso, esto sucedi\u00f3 en viajes a Nueva York y Florida, que implicaron caminar por aeropuertos, abordar aviones, alquilar autos, marcar Uber y la aventura de tomar taxis en el centro de Manhattan. Al igual que en los viejos tiempos, excepto por la parte sobre usar una m\u00e1scara y sacar una identificaci\u00f3n y una tarjeta vax para entrar a los restaurantes en la ciudad.\u00a0<\/p>

OK, entonces esto de Covid todav\u00eda no est\u00e1 del todo en el espejo retrovisor. Pero espero que estemos cerca.<\/p>

Entonces, una semana, estoy en un auto alquilado en el sur de Florida, conduciendo por los Everglades en Alligator Alley. La pr\u00f3xima semana, soy un pasajero en un Airbus, en la aproximaci\u00f3n final a LaGuardia mirando hacia el horizonte de Manhattan. Probablemente est\u00e9s pensando: "\u00bfQu\u00e9 tienen en com\u00fan los reptiles con los rascacielos?"<\/p>

Si eres un estudiante de historia de la aviaci\u00f3n, en particular de los accidentes, es posible que tengas una idea. Considere dos eventos separados por 1,287 millas y cuatro d\u00e9cadas.<\/p>

A \u00faltima hora de la tarde del 15 de enero de 2009, durante el ascenso desde el aeropuerto LaGuardia, un Airbus 320 perdi\u00f3 potencia en ambos motores despu\u00e9s de chocar contra una bandada de gansos. Dos minutos m\u00e1s tarde, el piloto y el copiloto lograron con \u00e9xito un aterrizaje de palo muerto, justo en el medio del r\u00edo Hudson. Todos, la tripulaci\u00f3n de cinco y 150 pasajeros, sobrevivieron al amerizaje y fueron rescatados. Probablemente hayas escuchado la historia e incluso hayas visto la pel\u00edcula.<\/p>

Pero hab\u00eda una segunda historia que no has escuchado. Tuvo lugar a \u00faltima hora de la tarde del 29 de diciembre de 1972. En la aproximaci\u00f3n final al aeropuerto de Miami, un Lockheed 1011 Tristar se estrell\u00f3 contra los Everglades. Cinco tripulantes y 96 pasajeros no sobrevivieron.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Te estar\u00e1s preguntando: \u201c\u00bfDe qu\u00e9 sirve mencionar estos eventos, aqu\u00ed y ahora? \u00bfQu\u00e9 tienen que ver dos accidentes a\u00e9reos con lo que hago para ganarme la vida?
\u00a0
Dos preguntas justas, ambas con una respuesta simple. En ambos casos, en la cabina, la tripulaci\u00f3n estaba haciendo algo que usted y sus seguidores hacen con regularidad: solucionar problemas. S\u00ed, se trata de equipos que viajan a m\u00e1s de 200 millas por hora, a 2,000 pies de altura, pero hay d\u00edas en los que la soluci\u00f3n de problemas puede sentirse as\u00ed.
\u00a0
Un caso un \u00e9xito rotundo, el otro un fracaso terrible; en ambos casos, lecciones importantes que aprender.<\/p>

Dos formas de resoluci\u00f3n de problemas<\/strong>
\u00a0
La resoluci\u00f3n de problemas es uno de esos t\u00e9rminos industriales del arte que todo el mundo usa, porque asumen que todos los dem\u00e1s saben exactamente lo que significa. No soy un gran fan\u00e1tico de las suposiciones, as\u00ed que expliquemos esto. Entonces, \u00bfqu\u00e9 es la resoluci\u00f3n de problemas?
\u00a0
Comencemos con lo que no es. Todo el mundo sabe que cuando hay un pinchazo en el coche, cambias el neum\u00e1tico. Entonces, eso no es todo. Es cuando el autom\u00f3vil no arranca cuando lo hace la resoluci\u00f3n de problemas. La resoluci\u00f3n de problemas implica descubrir la causa de un problema, en tiempo real. No es una investigaci\u00f3n de causa ra\u00edz, hecha con el lujo del tiempo.
\u00a0
Aun as\u00ed, puede haber situaciones en las que se conozca y comprenda la causa del problema, pero no se sepa c\u00f3mo resolverlo. El Apolo 13 fue el mejor ejemplo de este tipo de soluci\u00f3n de problemas: tres astronautas se dirigieron a la Luna, atrapados en una c\u00e1psula espacial que perdi\u00f3 presi\u00f3n y ox\u00edgeno debido a una explosi\u00f3n a bordo. \u00bfC\u00f3mo resuelves ese problema, en tiempo real?
\u00a0
Como bien saben, un equipo de brillantes cient\u00edficos espaciales lo hizo, y lo hizo usando lo que hab\u00eda a bordo, antes de que se agotara el suministro de ox\u00edgeno. cosas asombrosas
\u00a0
Que es m\u00e1s o menos lo que hicieron el capit\u00e1n Chesley Sullenberger y el primer oficial Jeffrey Skiles. No hubo tiempo suficiente para dar la vuelta a un avi\u00f3n sin poder y aterrizar de nuevo en LaGuardia, o para llegar a la pista de aterrizaje m\u00e1s cercana en Teterboro, Nueva Jersey. Desde el despegue hasta el aterrizaje en el Hudson tom\u00f3 menos de tres minutos.\u00a0
\u00a0
Una vez conoc\u00ed a uno de los pasajeros en una clase que estaba dando. No pude evitar preguntar: "\u00bfEstabas asustado?"
\u00a0
\u201cNo hab\u00eda tiempo\u201d, respondi\u00f3 ella.
\u00a0
En la cabina de vuelo, los pilotos primero tuvieron que reconocer lo que sucedi\u00f3, sacar el manual de vuelo para buscar el procedimiento para reiniciar los motores y, cuando eso no funcion\u00f3, descubrir el Plan B.\u00a0
\u00a0
En medio de eso, el Capit\u00e1n Sullenberger accion\u00f3 el interruptor para encender la Unidad de Energ\u00eda Auxiliar del avi\u00f3n. Ese no era un paso enumerado en el SOP, pero seguramente ayud\u00f3 a que el avi\u00f3n totalmente inutilizado llegara a la parte superior del puente George Washington.\u00a0
\u00a0
Una haza\u00f1a incre\u00edble de soluci\u00f3n de problemas, tipo dos.\u00a0
\u00a0
En comparaci\u00f3n, la tripulaci\u00f3n de tres en el L1011 en la final a Miami estaba involucrada en la soluci\u00f3n de problemas de forma cl\u00e1sica: sabemos que tenemos un problema. \u00bfCu\u00e1l es la causa?\u00a0
\u00a0
El problema estaba en el tren de aterrizaje: la luz indicadora verde en los instrumentos de vuelo no se encend\u00eda cuando se bajaba el tren de aterrizaje. \u00bfEs eso un problema? \u00a1Diablos, s\u00ed! Ser\u00e1 mejor que averig\u00fces por qu\u00e9 antes de aterrizar.\u00a0
\u00a0
Entonces, la tripulaci\u00f3n de tres (en aquellos d\u00edas, hab\u00eda un navegador en la tripulaci\u00f3n de vuelo) comenz\u00f3 a solucionar problemas. \u00bfEstaba bajado el tren o no? En ese avi\u00f3n, hab\u00eda una forma de bajar dentro de la cabina y realizar una inspecci\u00f3n visual. Eso se hizo durante la aproximaci\u00f3n final, la aeronave descend\u00eda y el piloto autom\u00e1tico se desconectaba.\u00a0\u00a0\u00a0
\u00a0
La tripulaci\u00f3n de vuelo estaba tan absorta en el proceso de soluci\u00f3n de problemas que nadie escuch\u00f3 sonar la alarma de baja altitud. Un avi\u00f3n nuevo se estrell\u00f3 en los Everglades dieciocho millas antes de la pista.\u00a0
\u00a0
Sin ning\u00fan problema con el tren de aterrizaje: la bombilla simplemente se hab\u00eda quemado.
\u00a0
Lecciones\u00a0Ser<\/em>\u00a0Aprendi\u00f3<\/strong>
\u00a0
Los lectores habituales sabr\u00e1n que, desde mi punto de vista, a menos que alguien se tome el tiempo de entender qu\u00e9 sali\u00f3 mal, no hay "lecciones aprendidas". Adem\u00e1s, a menos que lo aprendido se ponga en pr\u00e1ctica, no hay ning\u00fan beneficio en el aprendizaje. La gesti\u00f3n del desempe\u00f1o en seguridad no es una materia acad\u00e9mica.
\u00a0
Para empezar, el Milagro en el Hudson sirve como base para aprender del \u00e9xito. Sea honesto: \u00bfcu\u00e1ndo fue la \u00faltima vez que hizo un an\u00e1lisis de causa ra\u00edz de un \u00e9xito rotundo? Lo m\u00e1s probable es que haya una celebraci\u00f3n.
\u00a0
Entonces, aprende de la experiencia, buena y mala.
\u00a0
El siguiente paso: no importa cu\u00e1n robusta y sofisticada sea la tecnolog\u00eda, a\u00fan puede fallar. Cuando eso sucede, corresponde a los humanos solucionar los problemas, de un tipo u otro.\u00a0
\u00a0
S\u00ed, lo sabes. Entonces, considere la primera derivada de esta lecci\u00f3n: a medida que la tecnolog\u00eda mejora y las fallas se vuelven cada vez menos frecuentes, las personas tienen menos experiencia en lidiar con fallas. Es la ley de las consecuencias desatendidas: ninguna buena acci\u00f3n queda sin castigo.
\u00a0
Los 150 pasajeros del Airbus deber\u00edan agradecer a sus estrellas de la suerte que el Capit\u00e1n Sullenberger estaba en los controles esa tarde. Estaba en sus finales de los 50. Llevaba pilotando aviones desde los diecis\u00e9is a\u00f1os. Al parecer, incluso hab\u00eda volado planeadores. En su clase de graduaci\u00f3n en la Academia de la Fuerza A\u00e9rea, fue el mejor en vuelo. Para aterrizar con \u00e9xito un avi\u00f3n comercial sin energ\u00eda en un r\u00edo, con menos de dos minutos de preparaci\u00f3n, se necesit\u00f3 toda esa experiencia.
\u00a0
Considere c\u00f3mo funcionan nuestros cerebros cuando se enfrentan al desaf\u00edo de solucionar un problema dif\u00edcil. Por un lado, somos capaces de idear soluciones ingeniosas (Apolo 13) y pensar de manera innovadora: encender la APU. Cosas como esa son una competencia central de nosotros los humanos.
\u00a0
El problema es que tambi\u00e9n somos perfectamente capaces de centrarnos en el problema excluyendo todo lo dem\u00e1s que est\u00e1 pasando. Se conoce como Lock on\/Lock out. Probado fatal para los bomberos en el fragor de la batalla, reconociendo el problema, la profesi\u00f3n ide\u00f3 un esquema: designar a alguien para que retrocediera y observara el panorama general.
\u00a0
\u00a1Aka, mantener la perspectiva!
\u00a0
\u00a1Ojo al premio!<\/strong>
\u00a0
Es la cuesti\u00f3n de la perspectiva lo que conduce a la lecci\u00f3n final. No importa cu\u00e1l sea el problema a comprender o resolver, siempre hay algo que importa m\u00e1s.
\u00a0
Asegurarse de que todos regresen a casa sanos y salvos al final del d\u00eda.
\u00a0
Todo lo dem\u00e1s son solo negocios.
\u00a0
Paul Balmert
febrero 2022<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Imagine situaciones en las que el reloj corre r\u00e1pido y las vidas penden de un hilo. Este mes, Paul examina casos en los que es importante hacerlo bien e identifica algunas lecciones clave que pueden marcar una gran diferencia a la hora de enviar a las personas de su organizaci\u00f3n a casa sanas y salvas al final del d\u00eda. 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